Omega Distribuciones · Publicada el 9 de octubre de 2026
Un vehículo lleva, como mínimo, cuatro filtros: el de aceite, el de aire del motor, el de combustible y el de habitáculo. Son de los repuestos que más se cambian y de los más fáciles de pedir mal, porque un mismo modelo puede llevar filtros distintos según el motor y el año. Esta guía explica qué hace cada uno, cuándo se cambia y cómo pedirlo sin errores.
Qué hace cada filtro
- Filtro de aceite: retiene las partículas que el aceite levanta al circular por el motor. Si se tapa, el aceite deja de filtrarse bien.
- Filtro de aire: limpia el aire que entra al motor. Un filtro sucio le quita aire al motor y deja pasar polvo, que gasta aros y cilindros.
- Filtro de combustible: retiene suciedad y, en muchos diésel, también separa el agua del gasoil. Los sistemas de inyección diésel son muy sensibles a las dos cosas.
- Filtro de habitáculo: filtra el aire que entra a la cabina por la ventilación y el aire acondicionado. No toca el motor, pero cuando se tapa el aire sale con poca fuerza y con olor.
En camiones y maquinaria es común que haya dos filtros en serie: un primario y un secundario, tanto de combustible como de aire. En el catálogo los títulos lo aclaran ("primario", "secundario de…"). Si tu vehículo lleva los dos, se piden los dos.
Cada cuánto se cambian
El intervalo lo define el fabricante de tu vehículo y está en el manual o en el plan de mantenimiento. No hay un kilometraje que sirva para todos, y por eso esta guía no da uno.
Lo que sí conviene tener en cuenta:
- El filtro de aceite se cambia normalmente junto con el aceite: aceite nuevo con filtro viejo arranca sucio. Los lubricantes están en lubricantes.
- El uso cambia el intervalo. Caminos de tierra, ripio, trabajo en el campo o mucho tránsito urbano ensucian antes los filtros, sobre todo el de aire. Muchos manuales tienen un plan aparte para "uso severo": si es tu caso, seguí ese.
- Si cargaste combustible de mala calidad o el diésel avisa agua en el filtro, el de combustible no espera al service.
Cómo pedirlos: por vehículo o por código
Por vehículo: marca, modelo, año y motor. El motor es el dato que más se olvida y el que más cambia el filtro: un mismo modelo con motor naftero y diésel lleva filtros distintos.
Por código: es la forma más segura. Leé el código impreso en el filtro que sacás y escribilo en el buscador. Cada marca tiene su sistema; en Mahle, por ejemplo, los de aire empiezan con LX, los de combustible con KC y los de habitáculo con LA (como el LX1056, el KC18 o el LA175 del catálogo).
Por equivalencia: muchos títulos de Mareno y Prix traen, además del código propio, los de otras marcas que reemplazan. Si tenés el código de un filtro de otra marca, buscalo igual: es probable que aparezca en uno de esos títulos. Si no, probá en equivalencias.
Los kits de filtros
Para el service completo hay kits de filtros armados por vehículo, la mayoría Mahle. Traen los filtros que se cambian juntos en ese modelo, y el título aclara si incluye el de habitáculo: por ejemplo, el kit para el Fiat Palio Fire "con Hab" o el de la Toyota Hilux "C/H". Antes de pedir el kit, fijate que el título nombre tu motor y tu año.
Otros filtros del catálogo
Además de los cuatro principales hay filtros de caja automática, que se cambian con el aceite de la caja según el plan del fabricante, y filtros industriales. En agro, los filtros para tractores y máquinas están en filtros agrícolas.
Errores comunes
- Pedir por modelo sin decir el motor.
- Cambiar el filtro de aceite sin cambiar el aceite, o al revés.
- Olvidarse del filtro secundario en camiones y maquinaria.
- Dejar el de habitáculo para nunca: es el que menos se ve y el que más se nota en el aire de la cabina.
- Montar un filtro que "entra" pero no es el indicado: la rosca puede coincidir y el filtro igual no ser el correcto para ese motor.
Si no encontrás el filtro de tu vehículo, mandanos el código del viejo o los datos del vehículo desde Pedir cotización o por WhatsApp.
