Omega Distribuciones · Publicada el 9 de octubre de 2026
Los cojinetes son los casquetes finos que trabajan entre el cigüeñal y las piezas que giran sobre él, separados por una película de aceite. Cuando un motor se repara a fondo casi siempre se cambian, y es fácil pedir mal: hay tres tipos, varias medidas para el mismo motor y cada marca escribe la medida a su manera. Esta guía ordena todo eso y te dice qué datos llevar.
Biela, bancada y axial: qué es cada uno
- Cojinetes de biela: van entre la cabeza de la biela y el muñón de biela del cigüeñal. Hay un par por cilindro.
- Cojinetes de bancada: van entre el block y los muñones de bancada, que son los que sostienen el cigüeñal. Hay uno por apoyo.
- Cojinetes axiales: controlan el juego del cigüeñal hacia adelante y hacia atrás. Según el motor son medias lunas sueltas o vienen incorporados a un cojinete de bancada con pestaña.
Si estás armando el motor completo, lo habitual es pedir los tres en el mismo trabajo y en la misma medida que indicó la rectificadora.
STD o sobremedida: qué significa la medida
Un cigüeñal sin tocar lleva cojinetes STD (estándar). Cuando los muñones se gastan o se rayan, el cigüeñal se rectifica: se rebaja el muñón hasta dejarlo redondo y liso. El muñón queda más chico, y el cojinete que va es más grueso para compensar. En el mostrador a ese cojinete se le dice "sobremedida" o, directamente, "0,25" o "0,50".
La medida no se elige: la define quien midió el cigüeñal. La rectificadora te dice a qué medida quedó cada grupo de muñones (pueden quedar distintos los de biela y los de bancada), y con ese dato se pide.
Por eso un mismo cojinete aparece varias veces en el catálogo. El Akuro para el Ford Ecosport 1.6 Rocam, por ejemplo, está en STD y en sobremedidas que van de +0.25 a +1.50, y el Mahle para el Ford Fiesta Sigma 1.5 16V está en STD, 0.25 y 0.50.
Cómo escribe la medida cada marca
Acá está el error más común. No todas las marcas usan el mismo sistema:
- En milímetros: Akuro escribe "+0.25", "+0.50" o "+1.00" en el título; King la pone entre paréntesis, como "(025)" o "(050)"; STH, como "(0.75)".
- En milésimas de pulgada: en varios cojinetes Mahle la medida va al final del código como "010", "020", "030" o "040". Un 010 son diez milésimas de pulgada, que equivalen a unos 0,25 mm; un 020, a unos 0,50 mm.
Antes de pedir, fijate en qué sistema te pasaron la medida. Si la rectificadora te dijo "diez", es 010 (0,25 mm), no 0,10 mm. Si tenés dudas, mandanos el dato tal como te lo dieron y lo traducimos a la marca que pidas.
Cómo se venden: juego, par o por posición
El título aclara qué trae cada producto, y conviene leerlo antes de calcular cuántos pedir:
- Juego: todos los cojinetes de biela (o de bancada) del motor en una caja.
- Par: las dos mitades de un solo apoyo, para motores grandes donde se compran por cilindro, como los MWM 4.12 o el Mercedes-Benz OM906.
- Por posición: en algunos motores cada apoyo lleva un cojinete distinto. Los King para la Mercedes-Benz Sprinter con motor OM611, por ejemplo, se venden así.
Detalles que cambian de un cojinete a otro
Para un mismo motor puede haber más de una versión. En los títulos vas a ver aclaraciones como "con traba" o "sin traba" (la pestaña que fija el cojinete en su alojamiento), la cantidad de agujeros de lubricación o "bancada grande". Si el título trae una de esas aclaraciones, compará con el cojinete que sacaste: tiene que coincidir.
El código suele estar grabado en el dorso del cojinete viejo. Si se lee, escribilo en el buscador tal cual; si viene de otra marca, probá en las equivalencias.
Qué datos llevar para pedir
- Marca, modelo y motor, con la cilindrada y si es nafta o diésel. Para diésel de camión o maquinaria, el modelo del motor (Perkins 4-203, MWM Acteon, Cummins ISF 2.8, Mercedes-Benz OM447, entre otros que están en el catálogo).
- La medida de biela y la de bancada, como te la dio la rectificadora, aclarando si está en milímetros o en pulgadas.
- Qué necesitás: biela, bancada, axial o los tres.
- El código del cojinete viejo, si se lee.
Lo que conviene revisar en el mismo trabajo
Un cojinete gastado casi nunca es el problema de fondo: algo hizo que el aceite no llegara o llegara sucio. En el mismo trabajo se suele revisar la bomba de aceite, cambiar el filtro y el aceite, y medir el juego de aceite de cada cojinete al armar (con micrómetro o con hilo calibrado), contra el valor del manual del motor. Si el cigüeñal ya no admite otra rectificación, hay cigüeñales publicados.
Si además vas a cambiar aros y pistones, la guía de aros de pistón explica cómo pedirlos. Y si no encontrás tu medida, mandanos el motor y la medida desde Pedir cotización o por WhatsApp.
