Omega Distribuciones · Publicada el 9 de octubre de 2026
La bujía es la que hace saltar la chispa que enciende la mezcla en cada cilindro de un motor naftero. Es una pieza chica y fácil de cambiar, pero no cualquier bujía que entra en la rosca es la correcta: el largo, el tipo de asiento y la temperatura de trabajo tienen que ser los que pide el motor. Esta guía explica cómo encontrar la que lleva tu vehículo y cuándo cambiarla.
Bujías de encendido y de precalentamiento
En el listado de bujías hay dos piezas distintas que comparten nombre:
- Bujías de encendido: van en los motores nafteros (y a GNC). Hacen saltar la chispa en cada ciclo.
- Bujías de precalentamiento (también "calentadores"): van en los motores diésel. No hacen chispa; se ponen al rojo antes de arrancar para ayudar al arranque en frío.
No son intercambiables. Si tu vehículo es diésel, buscá "precalentamiento"; en el catálogo hay, por ejemplo, de NGK y de Kessel.
En el mismo listado están los cables de bujía, de Mahle, Eurorepar y Hellux, entre otras marcas. Y si tu motor lleva bobina individual sobre cada bujía, están en sensores y bobinas.
Cómo saber cuál lleva tu motor
Hay tres caminos, del más seguro al menos:
- El código de la bujía que sacás. Viene impreso en el aislante de cerámica. Escribilo en el buscador tal cual: "BKR5EK", "BPR6EY", "LFR5B".
- El manual del vehículo, que indica el tipo de bujía y la luz entre electrodos.
- Marca, modelo, año y motor. Muchos títulos del catálogo nombran el vehículo, como la NGK BPR6EGP para el Chevrolet Agile y el Suzuki Fun, o la Bosch 0242.140.530 para el Renault Clio II.
Si te pasaron el código de una marca y querés otra, probá en equivalencias o preguntanos: los fabricantes publican tablas de equivalencia entre marcas.
Qué indica el código
Cada fabricante arma su código a su manera, pero casi todos indican la rosca, el tipo de asiento, el largo de la rosca, el tipo de electrodo y el grado térmico: cuánto calor disipa la bujía. En NGK, el grado térmico es el número del medio del código (el 5 de BKR5EK o el 6 de BPR6EY): cuanto más alto, más "fría" es la bujía.
El grado térmico lo elige el fabricante del motor. Una bujía demasiado caliente o demasiado fría para ese motor trabaja mal aunque enrosque perfecto. No cambies de grado térmico por tu cuenta: pedí el código que indica el manual o el que traía el motor de fábrica.
Cada cuánto se cambian
El intervalo lo define el fabricante del vehículo, en el manual o en el plan de mantenimiento, y depende mucho del tipo de bujía: las de electrodo de níquel duran menos que las de platino o iridio. No hay un kilometraje que sirva para todas, y por eso esta guía no da uno.
Además del intervalo, conviene revisarlas si aparece alguna de estas señales:
- Arranque difícil, sobre todo en frío.
- Tironeos o fallas al acelerar, o el motor que "regula" irregular.
- Más consumo de combustible sin otra causa.
- La luz de check del motor encendida por falla de encendido.
Mirar la bujía usada también da información: una bujía con hollín aceitoso, por ejemplo, puede indicar que el motor está quemando aceite (la guía de retenes y guías de válvula explica por qué pasa).
Al cambiarlas
- Se cambian todas juntas, no de a una.
- Con el motor frío, sobre todo en tapas de aluminio, para no dañar la rosca.
- Enroscá a mano primero, hasta que asiente, y recién después ajustá con la llave. Una bujía que entra torcida arruina la rosca de la tapa.
- Ajuste: el que indica el fabricante de la bujía o del vehículo. Para eso sirve un torquímetro (ver la guía del torquímetro).
- Luz entre electrodos: muchas bujías vienen calibradas de fábrica. Verificá la luz que pide el manual antes de montarlas.
Motos y otros motores
En el catálogo también hay bujías para motos (como la NGK CR6HSA para modelos de Honda y Yamaha) y para motores chicos. Se piden igual: por código o por modelo y cilindrada. Los repuestos de moto están en motos.
Si no encontrás la bujía de tu vehículo, mandanos el código de la vieja o los datos del motor desde Pedir cotización o por WhatsApp.
