Cómo elegir un torquímetro

El torquímetro es la llave que aprieta con una fuerza medida. Se usa donde el fabricante indica un valor de apriete: bulones de rueda, tapa de cilindro, bujías, tapas de bancada, piezas de aluminio que se dañan si se aprietan de más. Elegir uno es sencillo si se miran tres cosas: el rango, el encastre y el tipo. Esta guía explica cada una y cómo usarlo para que siga midiendo bien.

El rango: que tu valor quede en el medio

Cada torquímetro mide entre un mínimo y un máximo. En el catálogo hay, por ejemplo, torquímetros Taranto de 19 a 110 N·m, de 40 a 210 N·m y de 60 a 350 N·m.

La regla de mostrador es simple: el valor que más vas a usar tiene que quedar en el medio del rango, no en una punta. Cerca del mínimo y del máximo los torquímetros suelen ser menos precisos. Si tus trabajos van de valores chicos (bujías, tapas de válvulas, piezas de aluminio) a valores grandes (bulones de rueda, tren delantero), es común necesitar dos torquímetros de rangos distintos.

Para saber qué valores vas a usar, mirá el manual del vehículo o de la máquina: ahí están los aprietes de cada pieza.

Las unidades

El torque se escribe en distintas unidades según el manual o la herramienta:

• N·m (newton metro): la más usada hoy.
• kgf·m (kilográmetro): común en manuales viejos. 1 kgf·m son unos 9,8 N·m.
• lb·ft (libra pie): en manuales y herramientas de origen estadounidense. 1 lb·ft son unos 1,36 N·m.

Si el manual da el valor en una unidad y el torquímetro marca otra, hacé la cuenta antes de empezar, no a ojo. Muchos torquímetros traen las dos escalas.

El encastre

El encastre es el cuadrado donde va el tubo (el dado). Tiene que coincidir con tus tubos:

• 1/4": valores chicos y lugares estrechos.
• 3/8": trabajos medianos de motor.
• 1/2": el más común en mecánica de autos y camionetas, incluidos los bulones de rueda.
• 3/4" y más grande: camiones y maquinaria.

Se puede usar un adaptador de encastre, pero conviene que el torquímetro ya tenga el encastre de los tubos que más usás. Ojo con los accesorios que alargan la llave o desplazan el punto de apriete: cambian el valor real que llega a la pieza.

Tipos de torquímetro

• De clic: se regula el valor en el mango y, al llegar, la llave hace un "clic" que se siente y se escucha. Es el más usado en taller.
• De aguja o de barra: una aguja marca el valor sobre una escala mientras apretás. Simple, pero hay que leerlo de frente.
• Digital: muestra el valor en una pantalla y suele avisar con sonido o luz.

Cómo usarlo bien

• Apretá de forma pareja, tirando del mango, sin tirones. En el de clic, cuando suena, se para: seguir empujando aprieta de más.
• No lo uses para aflojar ni como palanca: se descalibra.
• Guardá el de clic en el valor más bajo de su escala, como suelen indicar los fabricantes, para no dejar el resorte cargado.
• Hacelo calibrar cada tanto, sobre todo si se cayó o se usa mucho.
• Respetá el orden y las etapas del manual. En piezas como la tapa de cilindro el apriete va en un orden fijo y en varias pasadas, y muchos motores piden un apriete final en grados: para eso se usa un goniómetro, no el torquímetro solo. La guía de junta de tapa de cilindro explica ese trabajo.

Cómo pedirlo en Omega

En el listado de llaves están los torquímetros Crossmaster, junto con las llaves combinadas, Allen, en T y en cruz. Los títulos de Crossmaster traen sólo el código (por ejemplo, 9936105), no el rango ni el encastre: confirmalos en la ficha o en el catálogo de la marca, o preguntanos antes de comprar. Escribiendo "torquímetro" en el buscador aparecen también los de otras marcas.

Para completar el equipo, el resto de la herramienta manual está en el mismo rubro. Si buscás un rango o un encastre que no ves publicado, pedilo desde Pedir cotización o por WhatsApp.