Omega Distribuciones · Publicada el 9 de octubre de 2026
Los amortiguadores no sostienen el peso del vehículo, eso lo hacen los espirales o los elásticos. Lo que hacen es frenar el rebote: que la rueda se mantenga apoyada en el piso después de un pozo, una loma o una curva. Se gastan de a poco, y por eso es fácil acostumbrarse a manejar con amortiguadores que ya no trabajan. Esta guía explica cómo darse cuenta, por qué se cambian de a pares y cómo pedirlos.
Para qué sirven, y por qué importa que estén bien
Con amortiguadores gastados la rueda rebota y pierde contacto con el piso por momentos. Eso se nota en el confort, pero lo más importante es que el vehículo frena peor y es menos estable en curvas y con viento. Además, el rebote gasta más rápido los neumáticos y otras piezas de la suspensión.
Señales de amortiguadores gastados
Ninguna es definitiva por sí sola; si notás varias, que lo revise un mecánico o un taller de tren delantero:
- El vehículo sigue rebotando después de pasar una loma o un pozo.
- Se hunde mucho de la trompa al frenar o se inclina de más en las curvas.
- Se mueve con el viento o con los camiones que pasan en la ruta.
- Aceite en el cuerpo del amortiguador: una pérdida visible indica que el amortiguador está terminado.
- Neumáticos gastados en manchones (con zonas hundidas alternadas), en vez de un desgaste parejo.
- Golpes o ruidos en la suspensión al pasar por calles rotas.
Por qué se cambian de a pares
Los amortiguadores se cambian de a dos, en el mismo eje: los dos delanteros o los dos traseros. Un amortiguador nuevo y uno gastado del otro lado frenan el rebote distinto, y el vehículo se comporta de manera desigual de cada lado, sobre todo al frenar y en curvas.
Si uno se rompió antes de tiempo (por un golpe, por ejemplo) y el otro es casi nuevo, la decisión es del mecánico; la regla general es el par.
Cómo pedir el amortiguador correcto
En el listado de amortiguadores los títulos traen tres datos que hay que mirar:
- Delantero o trasero.
- Lado, cuando corresponde. En muchas suspensiones delanteras el derecho y el izquierdo son piezas distintas: en el catálogo hay, por ejemplo, un "delantero derecho" para el Fiat Qubo. Si el título no dice lado, sirve para los dos.
- El vehículo y desde qué año, como el trasero para la Volkswagen Amarok "desde 2010".
Además del modelo y el año, conviene tener a mano la versión (por ejemplo, si es 4x4, si tiene suspensión deportiva o equipamiento especial), porque puede cambiar el amortiguador.
Por código: casi todos los amortiguadores del catálogo son Sachs, con un código de seis cifras como "315 230". Si el que sacás tiene el código legible, buscalo tal cual, con o sin espacio. Si es de otra marca, probá en equivalencias.
Camiones y colectivos: también hay amortiguadores para Mercedes-Benz, Ford Cargo, Iveco, Volvo o Scania, y amortiguadores de cabina, que no van en las ruedas sino entre el chasis y la cabina.
Qué conviene revisar en el mismo trabajo
Cuando se cambian los amortiguadores se desarma buena parte de la suspensión, así que se aprovecha para mirar:
- Cazoletas, topes y fuelles (los guardapolvos): un fuelle roto deja entrar tierra al vástago del amortiguador nuevo. Están en cazoletas.
- Espirales: un espiral vencido o roto también cambia la altura y el andar. Hay espirales publicados.
- Rótulas, bieletas y extremos: si tienen juego, la suspensión hace ruido aunque los amortiguadores sean nuevos. Ver rótulas, parrillas y bieletas y extremos.
- La alineación: en muchas suspensiones, desarmar el amortiguador delantero mueve la geometría. Después del cambio, conviene alinear.
Cada cuánto se cambian
No hay un kilometraje que sirva para todos: depende del vehículo, de la carga y de los caminos. El fabricante del vehículo indica cuándo revisarlos, y en el uso diario lo que más ayuda son las señales de arriba. Para un vehículo que anda mucho por camino de tierra o cargado, la revisión conviene hacerla más seguido.
Si no encontrás el amortiguador de tu vehículo, mandanos el modelo, el año y la versión, o el código del viejo, desde Pedir cotización o por WhatsApp.
