Cambio de distribución
3.0 D-4D (1KD-FTV) · 2005–2015
La distribución sincroniza el cigüeñal con el árbol de levas. Si la correa corta, las válvulas chocan contra los pistones y el motor se rompe entero: por eso se cambia por kilometraje y no cuando falla. El trabajo exige abrir la tapa de distribución, así que todo lo que está adentro y se cambia por desgaste se cambia en la misma entrada.
Cada cuánto: El manual de taller trae el procedimiento pero no la tabla de mantenimiento, así que el intervalo no lo afirmamos: consultá el manual de tu camioneta. Lo que sí es seguro es que en este motor la correa se cambia por kilometraje y no cuando falla.
Retén de distribución y correa de distribución no están publicados: no son imprescindibles para el trabajo y se cotizan aparte. Pedínoslo junto con el combo y va en la misma cotización.
Sin esto, el trabajo no está hecho.
Trae la correa dentada, el tensor y la polea guía juntos, que es el contenido que declara el kit del fabricante para este motor. Una correa nueva sobre un tensor gastado dura lo que dura el tensor.
El repuesto nombra tu motor
Taranto
Se consigue en el díaPrecio final con IVA.
No son obligatorias y por eso no cuentan en el número de arriba. Están acá porque el motor ya va a estar abierto y la mano de obra ya está paga.
Se cambia con la tapa abierta porque es barato y porque una fuga de aceite arruina la correa nueva.
Tenemos el retén de distribución del 2.5 D-4D (2KD-FTV), no el del 3.0. No te lo ofrecemos como si fuera el mismo. Si nos pasás el código que sacaste, lo buscamos y te lo cotizamos.
La correa de accesorios —la que mueve el alternador, el ventilador y el compresor— está en el mismo frente del motor y se cambia en la misma entrada.
No la tenemos identificada para este motor. Sumala a la cotización con el código que saques y te la conseguimos.
Manual de taller de Toyota, capítulo «TIMING BELT (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV — TASA MADE FOR ARGENTINA)». Es el manual de la Hilux armada en Argentina, y confirma que estos motores llevan CORREA dentada con tensor mecánico a resorte y polea guía. Cruzado con el catálogo de SKF, que cataloga el kit VKMA 91711 para el 3.0 D-4D — el mismo código que Omega tiene cargado como VKMA91711A.
Las piezas de este combo están elegidas a mano contra el catálogo, no salen de una tabla de compatibilidad del fabricante. Antes de comprar, verificá el código contra la pieza que vas a sacar.
¿Tu motor no es exactamente este? Escribinos y te armamos la lista de la tuya.
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